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看见2030“十五五 ”新图景丨“钢铁巨人”助力施工西渝高铁建设加速推进

全长约739公里的西渝高铁
，是我国“八纵八横
”高铁网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分，将在“十五五”期间建成通车。眼下 ，这条纵向大动脉正在加紧建设 。西渝高铁北起西安
，南至重庆，是我国首条横穿大巴山腹地的铁路 ，分西安至安康
、安康至重庆两段建设
。

总台记者王磊：在沙湾特大桥建设现场
，这台巨大的“架桥机 ”正在吊装的是大桥“脊梁骨
”——我们叫它预制梁。

别看它只是一根梁，它的个头可不小：长32.6米 ，比一个标准篮球场还长；宽12.6米，相当于三四个车道并排；重量更是惊人
，足足700多吨 。要把它稳稳地、精准地“放”到几十米高的两个桥墩之间，这活儿可太考验技术了
。

第一步 ，“造脊梁骨 ”。这些巨大的预制梁
，都是在附近的合川东制梁场里，像“浇筑大积木
”一样一次性成型的 ，保证结实又平整 。

第二步
，“运脊梁骨”
。造好后，有专门的“巨无霸 ”运输车——运梁机 ，把它稳稳当当地运到工地现场。

第三步
，“稳准狠
”地架设 。这就全靠“钢铁巨人”——架桥机
。它可“聪明 ”了。

它的底下有好多液压支腿，就像“大象的脚
” ，能自己找平 、撑稳
，保证整个机身平稳运行 。

它身上还有精密的导向装置，就像“智能导航” ，能控制着机身一步步走直
、对准，确保不跑偏。

第四步
，“毫米级 ”的精准落位
。当700多吨的梁被提起来，最关键的一步来了——落下去。这时候 ，工人师傅会借助激光仪来辅助瞄准
，让梁体上的“榫头”和桥墩上的“卯眼
”严丝合缝地对准，最终实现毫米级的精准对接！

这样一根梁 ，从起吊到精准落位
，大概需要四个小时 。而沙湾特大桥全长1610米，需要架设很多根这样的“脊梁骨”
。按照计划 ，到今年4月中旬
，这座大桥的所有预制梁就将全部连接完毕，实现全桥合龙。这也意味着西渝高铁的建设又向前扎实地迈进了一大步 。

时速350公里的西渝高铁将来通车之后 ，重庆往西北、华北方向的时空距离将被大幅压缩
。从重庆到西安将从目前的6小时缩短为2.5小时左右
，实现从“半天 ”到“半日往返
”的跨越。

“米”字形高铁网助力区域经济发展

成渝地区已经成为全国铁路建设的重要区域 。比如，成渝中线高铁最后一个隧道蜀安隧道即将贯通 ，全线即将进入铺轨阶段
。宜涪高铁进入长大隧道和重点桥梁桩基施工阶段，渝昆高铁川滇段即将进入铺轨阶段。今年前三个月
，重庆 、四川两地共完成铁路基建投资近140亿元，成渝地区铁路网越织越密 。

“十五五 ”期间 ，还将开工建设重庆至贵阳、重庆黔江至湖南吉首等多条高铁线路
，继续为重庆打造内陆开放综合枢纽
、推动区域协同发展注入强劲动能
。

(总台央视记者刘颖张艺瑾王磊李洪淼刘雨)

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