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　　来源：国际金融报

　　近期，斑马智能信息技术股份有限公司（下称“斑马智能”）二次向港交所递交上市申请 ，距其首次递表不足7个月 。

　　斑马智能原名斑马智行，由阿里巴巴与上汽集团于2015年联合孵化设立
，是国内头部智能座舱解决方案供应商，其股权结构呈现双股东控股格局
。招股书显示 ，IPO前阿里系合计持股41.67%
，控制37.09%投票权；上汽系合计持股32.90%，控制35.48%投票权 ，双方为共同控股股东
，无单一实际控制人。

　　公司核心业务涵盖三大板块，分别是系统级操作系统解决方案、AI全栈端到端解决方案及车载平台服务 ，主要为主机厂提供智能座舱相关软件及服务
，截至2025年末，其解决方案已搭载于69家主机厂的940万辆车上 。

　　斑马智能首次递表后不久 ，遭前CFO夏莲公开“炮轰 ”
。她直言“过去三年也许是斑马最好的三年
”
，并质疑公司“技术无门槛 、增长见顶
、上市圈钱”。

　　从业务基本盘来看，斑马智能的营收增长乏力 。招股书显示 ，2023—2025年公司营收分别为8.72亿元、8.24亿元 、8.61亿元，三年间基本停滞
，2025年同比仅增长4.5%，未形成持续增长动能。

　　其核心业务系统级操作系统解决方案收入持续下滑 ，从2023年的7.51亿元降至2025年的6.43亿元
，占比也从86.2%降至74.7%
。

　　财务面持续巨亏、现金流失血的问题持续加剧，应证了夏莲“不看好业务发展 ”的质疑。

　　2023—2025年 ，斑马智能净亏损分别为8.76亿元
、8.47亿元、18.96亿元
，三年累计亏损超36亿元，其中 ，2025年亏损激增的主因并非经营恶化
，而是一笔高达18.41亿元的无形资产减值 。斑马智能解释称，该减值与系统级操作系统解决方案相关的知识产权资产有关 ，系市场竞争加剧及AI战略转型所致
。

　　不仅如此
，斑马智能的经营现金流持续净流出，2025年达5.74亿元 ，截至2025年末现金及等价物仅9亿元，难以覆盖持续亏损。

　　资金情况不理想
，让斑马智能的研发投入连续缩水，从2023年的11.23亿元降至2025年的7.25亿元 。

　　客户与供应链的高度依赖 ，暴露了斑马智能独立性不足的短板
，也印证了夏莲对其业务壁垒的质疑
。

　　2025年，斑马智能前五大客户贡献76.4%的收入 ，其中第一大客户上汽集团占比39.2%
，三年来始终是核心收入来源；供应商方面，向阿里巴巴采购金额占总采购额的61.3% ，两大股东既为其提供支持
，也与其形成了强绑定。同年，公司与两大股东的关联交易总额达7.52亿元 ，占营业收入的87.3% 。

　　业内人士分析称
，这种“股东循环
”会导致斑马智能第三方客户拓展乏力
。

　　对斑马智能来说，危险信号还来自“定点数量” ，即主机厂选择斑马解决方案用于量产车型的指标。已有数据显示，去年一季度
，公司定点数量从上年同期的37个降至30个 。公司解释为“内部审批延迟 ”，但有行业人士指出 ，这一数据直接关联未来业务增长
。

　　这或许与车企开始自研智能座舱有关。随着技术壁垒被突破
，比亚迪DiLink 、蔚来SkyOS
、理想星环OS等车企自研系统相继落地，车企对数据主权、定制化能力的需求提升 ，使得第三方服务商的话语权不断减弱 。

　　与此同时
，科技巨头的跨界入局让行业竞争更趋白热化。

　　华为鸿蒙座舱 、百度Apollo等科技巨头凭借全栈技术能力和生态优势快速扩张，2025年搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的车型价格已下探至18万元—22万元区间
。在业内人士看来 ，智能座舱的技术门槛并不高
，车厂可以自行开发。

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