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　　济州航空空难造成 179 人死亡后 ，韩国国家审计员在一份关于航空安全管理的报告中称
，韩国交通部二十多年来一直在削减建设成本并批准不当的机场安全结构 。

　　在 2024 年 12 月的空难中，一架波音 737-800 飞机被飞鸟撞击 ，机腹着陆并冲出了务安国际机场的跑道
，在撞上一个本地化天线的混凝土支架后，机上几乎所有人丧生
。唯一的幸存者是飞机尾部的两名空姐。

　　审计与检查委员会在周二公布的一份报告中称 ，该部为降低土方工程成本，在没有充分审查相关规定的情况下
，在务安机场修建了一个 2.4 米（7.9 英尺） 高的混凝土堤坝，用于放置定位器（一种着陆引导系统） 。

　　根据国际标准 ，定位器结构的设计应能在飞机撞击时轻易断裂
。

　　该部负责机场建设。它将运营权交给韩国机场公司（KAC） ICNP.UL
，但仍负责安全认证 。

　　审计员称，该部错误地批准了包括务安 、金海和济州在内的八个机场的 14 个不符合要求的本地化装置。审计报告还称 ，在长达 22 年的时间里
，该部认证了运营许可证，并批准了定期检查 ，但却错误地认定其符合易碎性标准
。

　　调查发现
，在预防鸟击和航空安全管理的其他方面存在更广泛的缺陷，并向该部通报了 30 起错失行为或程序失误的案例。

　　韩国国土交通部表示 “虚心接受 ”调查结果 ，并将采取严格的后续措施
，包括改进本地化系统和加强鸟击预防 。

　　我们无法联系到韩国航空和济州航空089590.KS的发言人置评
。

　　一名反对党议员今年1月援引政府委托的另一份报告（（link））中的模拟结果称，如果跑道末端没有混凝土堤坝 ，空难可能不会致命。

　　完整的调查报告有待公开披露 。它已错过了发布进度报告的一年期限
。

　　坠机事件发生后，穆安机场一直处于关闭状态。目前尚不清楚何时能重新开放 。