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　　来源：国际金融报

　　曾凭借增程车型稳居新势力头部的理想汽车，陷入了前所未有的压力 。

　　近期 ，有消息称理想将在2026年上半年关闭100家低效门店
，同时当前理想常州工厂处于不饱和的工作状态，消息一出立马得到市场关注
。

　　对于门店关闭的消息 ，理想选择辟谣，公司方面表示
，近期网络上出现关于理想汽车出现批量闭店 、裁员的舆情，均为不实信息。今年公司会针对少量能效较低的商超门店关停 ，但不涉及批量关闭情况 。

　　但对于当前工厂状态
，理想并未进行说明
。

　　一边是“关闭100家门店”的传闻发酵，一边是常州工厂产能冷热不均的现实困境 ，叠加销量同比下滑
、产品战略摇摆的难题
，这家车企正经历成立以来艰难的转型阵痛。

　　清退低效门店

　　虽然理想辟谣了关店100家的说法，但其闭店的行为确在进行中 。

　　近日 ，《国际金融报》记者发现位于上海浦东陆家嘴中心的理想门店已经关闭
。世纪汇购物中心理想门店工作人员向《国际金融报》记者透露
，前述理想汽车零售门店确实已于1月14日关门，两家门店距离仅3公里。

　　理想老佛爷门店原址 满新/摄

　　据上述销售人员介绍 ，老佛爷门店关闭的直接原因是 “卖得不好 ”：“虽然MEGA车型在这家店的销量算不错
，但和 i6、i8 这些主力车比差太多 。”更关键的是区位缺陷——该门店周边居民密度低，且被多家商场分流 ，“世纪汇这边居民区密集，下定的顾客也多一些。
”

　　上述销售人员透露
，老佛爷门店团队“没有被辞退的，多数来我们门店了 ，也有转去其他门店的”
。理想此次关闭的门店多因盈利未达预期终止运营。

　　不可否认
，此前扩张周期中快速铺设的商超门店，已成为成本负担 。

　　数据显示 ，2025年理想单店全年交付量约741辆
，较2024年的近千辆下滑超25%，部分商超门店年运营成本接近500万元 ，转化率却不足5%
，月均客流仅80人左右，沦为“成本黑洞 ”
。

　　此次渠道调整的核心的是淘汰低效产能 ，将资源集中于核心门店
，同时通过“百城繁星计划
”以轻资产模式开拓下沉市场——由合作伙伴承担装修与设备投入，销售环节保持自营 ，目前已布局356家繁星计划门店，试图在控本与拓量间找到平衡。

　　理想常州工厂的生产现状
，已成为其经营压力的最直观体现 。

　　这座综合产能超50万辆/年的基地，如今呈现“南北分区 、冷热不均”的格局：生产L7
、L8增程车型的二区和一区订单稀少 ，产线频繁停工
，工人“上三休四 ”成为常态，正式员工为工分发愁 ，外包工则因无活可干纷纷离职
，部分员工面临跨区域调剂的两难选择
。

　　与之形成鲜明对比的是，生产纯电i6的三区开启双班倒模式 ，“人歇机器不歇
”
，日均产量稳定在700台以上；而同厂区生产i8的产线则因订单不足已停工，且计划搬迁至北京顺义工厂。

　　这种产能失衡并非行业普遍现象 ，同在常州的比亚迪工厂
，因出口订单充足，车间生产计划排满 ，工人多为单休，厂区门口烟火气十足
，与理想工厂的冷清形成强烈反差 。

　　产能闲置背后，是产品结构与市场需求的错配
。增程车型销量下滑导致近半数产能放空 ，而纯电车型仅i6支撑起部分产能
，整体产能利用率大幅走低，进一步加剧了成本压力。

　　销量下滑困境

　　销量的持续下滑是理想汽车困境的核心信号 。

　　数据显示 ，2025年理想汽车全年交付量仅为40.63万辆
，同比下滑18.81%，不仅不及2024年50.05万辆的交付水平 ，更仅完成调整后64万辆年度目标的63%
。即便在年末冲量的12月
，其交付量仅为4.42万辆，四季度累计交付10.92万辆 ，仍难掩全年颓势。

　　销量下滑直接导致市场地位松动 。曾经长期占据新势力销量榜首的理想
，2025年已跌落至前三之外，其在20万元以上市场的市占率大幅回落 ，核心高管坦言“已无法回到2022—2023年超40%的水平”。

　　面对2026年55万辆的全年销量目标，在行业竞争加剧的背景下
，这一35.37%的增幅计划更显压力重重——同期小鹏、小米等竞品均锚定55万辆左右目标，市场蛋糕的争夺愈发激烈
。

　　有声音认为 ，理想的困境根源在于产品战略的失衡。过去一年
，公司将重心向纯电车型倾斜，先后推出MEGA HOME 、i8
、i6等产品 ，但市场反馈呈现两极分化
，未能形成稳定增量 。其中，纯电旗舰MEGA月销量已下滑至1000辆左右 ，i8每月新增订单仅千余个
，仅i6凭借精准定位支撑，成为纯电板块的唯一亮点
。

　　满新/摄

　　与此同时 ，作为基本盘的增程车型遭遇滑铁卢。L7、L8等主力车型订单锐减
，导致产线闲置，而增程市场的竞争壁垒已被打破——小鹏 、小米、零跑等品牌纷纷推出大电池增程车型 ，零跑D19电池容量更是达到80.3度，反观理想新一代车型电池规划仍显保守
，L9电池容量仅超70度，在续航竞赛中落于下风 。

　　战略重心的分散不仅削弱了增程车型的竞争力 ，也让纯电转型陷入“投入大
、产出低 ”的困局
，最终导致整体产品矩阵失去往日优势
。

　　为扭转颓势，理想在2026年明确回归增程赛道 ，将资源押注于新一代L9车型
，计划通过线控底盘、自研M100智驾芯片 、400公里纯电续航等升级巩固高端市场，目标年销超10万辆。但这种“押宝式
”调整能否见效 ，仍需市场检验 。

　　面对多重困境
，理想已启动全方位调整：产品端回归增程核心，精简SKU并标配核心配置；渠道端清退低效门店 ，发力下沉市场；生产端优化产能调配
，缓解供需失衡；金融端推出7年低息方案，首付最低15%起 ，试图刺激销量
、消化库存
。

　　但这场转型攻坚战难度不小。

　　增程市场竞争已进入白热化，纯电转型仍需突破技术与规模瓶颈
，而组织架构调整、核心人员变动的影响也尚待显现 。

　　2026年作为理想战略回收与能力重建的关键一年，其能否凭借新一代L9稳住基本盘 ，同时让纯电车型形成有效支撑
，不仅关乎自身突围，也影响着新势力阵营的竞争格局
。